Air Force1 美軍V-22魚鷹式傾轉旋翼機 1/72 合金飛機完成品 NO.V22

●機身為合金

●機翼可旋轉(呈艦上摺翼狀態時~另有附摺槳可另外裝上)

●螺旋槳的引擎部件像真的結構可旋轉

●兩邊的機翼的襟翼和後面垂尾襟翼都可活動

●後艙蓋也可打開

●附金屬展示架~可讓飛機完成呈現

V-22魚鷹式傾轉旋翼機（英語：V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油耗較低的優點。V-22設計基於貝爾負責的實驗機XV-15，早於1980年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，以取代行之有年的CH-46海騎士直升機（CH-46 Sea Knight）之拯救及作戰任務。2009年起，美國空軍也開始部屬空軍專用的衍生版本。

MV-22的旋轉翼及發動機的特寫

V-22在機翼兩端各有一可變向的旋翼推進裝置，各包含勞斯萊斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，該公司內部代號AE 1107C-Liberty）渦輪軸發動機及由三片槳葉所組成的旋翼，整個推進裝置可以繞機翼軸由朝上與朝前之間轉動變向，並能固定在所需方向，因此能產生向上的升力或向前的推力。這轉換過程一般在十幾秒鐘內完成。

當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直昇機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。

在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。這時以主翼後緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。由於旋翼直徑大，在地面將推進裝置轉到水平位置會使旋翼會碰到地面，所以V-22不能像飛機一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短距起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推進裝置會轉至前向45°，同時產生升力及向前推力，使機身在跑上滑行，主翼產生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離後能起飛，同樣方式也能用於降落。此模式之好處在於較垂直起降節省燃料。在直升機模式下，因為主翼擋住了部份旋翼的氣流，相比傾翼（Tiltwing）設計損失了10%的升力，但卻有更佳的短場升降性能。

機身有超過43%為複合材料製造，包括旋翼。為減少被運載時所需空間，整主翼可以轉動90°，變成與機身平行，三葉旋翼也能轉動重疊在一地。整個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒輪箱連動，因此即使其中一個失去動力，另一個也能讓整架飛機繼續飛行。

大部份V-22的任務有超過70%時間以定翼機模式飛行，定翼機飛行模式有比直升機更高的飛行高度，讓V-22有更遠的航程，更快的飛行速度，也方便了通訊。

近期發展

美軍海軍陸戰隊的MV-22降落於尼米茲號航空母艦的甲板上

2005年10月，V-22「魚鷹」項目被批准進入全速生產階段，將於2007年形成初始戰鬥力。美國海軍陸戰隊於2000年開始，訓練V-22的飛行員，並在2007年派出，將用於補充且最後將取代CH-46海上騎士。美國空軍在2009年開始引進V-22。自進入美國海軍陸戰隊和美國空軍，V-22已被部署在伊拉克，阿富汗和利比亞用於戰鬥及救援行動。

2011年2月18日，海軍陸戰隊指揮官James Amos表示，美國海軍陸戰隊部署到阿富汗的MV-22飛行超過10萬小時，並指出MV-22已成為最安全或接近最安全的飛機^[4]。MV-22在過去十年每飛行小時的事故發生率大約只有美國海軍陸戰隊飛行機隊平均事故發生率的一半。MV-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機。^[5]

2012年10月6日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第165中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代C-2在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代C-2^[6][7]。

2013年4月19日，哈瑞·S·杜魯門號航空母艦上進行航艦艦上運輸（COD）的貨物裝卸測試。

貝爾及波音公司針對加裝空中加油系統的V-22進行風洞測試，這套空中加油系統不必永久的更改V-22機體，而能視情況加以改裝或拆除。美國海軍陸戰隊於2013年開始測試這套系統，希望能將F-35B的打擊距離從400英里增加為600英里

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